En raison de l'incendie de la forêt de Fontainebleau, plusieurs routes départementales restent fermées à la circulation :
• RD 301 : fermée à la circulation entre la croix de Souvray (RD152) et le carrefour du Touring Club (RD409)
• D64 : fermée à la circulation entre le parking du Bois rond et l'entrée d'agglomération à Achères-la-forêt
Depuis le 20 juillet, la circulation peut reprendre sur la D16, la D63 et D152 entre la croix de Souvray et le rond-point de l'obélisque avec une vitesse limitée à maximum 50 km/h.
Les Espaces naturels sensibles de la Plaine de Sorques, des Basses Godernes et de la Prairie Clemenceau sont fermés au public du 28 juillet jusqu’au 3 août 2026 à 8h.
De plus, deux arrêtés préfectoraux ont été mis en place.
Traditionnellement considérée comme le grenier à blé de la capitale, la Seine-et-Marne a su transformer son héritage agricole en une puissance industrielle diversifiée. De la papeterie aux géants de l’aéronautique, retour sur deux siècles de mutations spectaculaires.
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Dès le XVIIe siècle, l’industrie en Seine-et-Marne se développe sur les secteurs comme le textile, le verre (Bagneaux-sur-Loing) et le papier, en lien avec les voies fluviales (la Seine et la Marne) qui permettent d’alimenter Paris. Pour faciliter le transport des marchandises, des canaux sont construits, comme le canal de l’Ourcq, achevé en 1825. Mais le véritable tournant de l’industrialisation est marqué par l’arrivée du chemin de fer dans les villes de Meaux et Melun en 1849.
L’arrivée des grandes usines
Avec le développement de ces nouveaux moyens de transport, la Seine-et-Marne va connaître un développement industriel important : c’est l’essor des sucreries (à Nangis notamment), mais aussi des papeteries le long du Grand Morin avec la future Arjowiggins, ou encore la chocolaterie Menier à Noisiel créée en 1827 et l’usine de papiers peints Leroy à SaintFargeau-Ponthierry en 1912.
Un territoire riche en ressources
L’industrialisation s’appuie aussi sur les richesses naturelles du territoire. L’agriculture alimente le développement des sucreries et des distilleries, tandis que les ressources du sous-sol sont exploitées : la pierre calcaire de Souppes-sur-Loing est extraite et sert à construire les plus beaux monuments parisiens (l’Arc de Triomphe, le Sacré-Cœur, la Sorbonne). Plus tard, le pétrole sera foré à Grandpuits, à compter de 1966.
La première moitié du XXe siècle est marquée par l’industrie de guerre mais aussi par le développement de la métallurgie et de la chimie (Ponthierry). Les années 1960 ouvrent la construction des deux villes nouvelles de Marne-la-Vallée et Sénart, et l’essor du pôle aéroportuaire de Roissy.
C’est le début de l’évolution industrielle du département, qui devient rapidement le plus grand département logistique d’Île-de-France. Aujourd’hui, le tissu industriel s’est modernisé avec un fort ancrage sur l’aéronautique (la SNECMA, devenue Safran, présente depuis 1947), l’agroalimentaire (Pasquier installé au Châtelet-en-Brie depuis 1991), ou encore la santé avec la Coopération pharmaceutique française créée en 1907 à Melun.
Transition environnementale
L’industrie seine-et-marnaise entre dans une nouvelle phase : automatisation, digitalisation, décarbonisation. La transition environnementale d’une partie du tissu industriel est en cours : Stooly, avec ses meubles pliables en carton, vient de relocaliser son entreprise de production à Chalifert ; Vesto reconditionne du matériel pour la restauration collective à Compans ; Wall up Préfa à Aulnoy transforme le chanvre pour construire et isoler des bâtiments. L’industrie de demain est déjà là.
