Des travaux, réalisés sur la ligne D du RER et la ligne R du Transilien, impactent la circulation des trains. Pour anticiper vos trajets, les horaires des trains sur :
- l'application Ile-de-France Mobilités
- le site transilien.com
- l'application SNCF Connect
Le Département de Seine-et-Marne réalise de grands projets pour faciliter la mobilité sur les routes départementales. Retrouvez sur cette page une sélection de grands projets réalisés.
Barreau Nord de Melun (RD 1605)
Melun, commune située à proximité des autoroutes A5 et A105, est desservie par la RN105 et des axes structurants du réseau routier départemental (comme les RD306, 636, 605 et 606) en provenance du nord, du sud et de l’est. Ce réseau génère un trafic important et de nombreuses nuisances : bruit, pollution, insécurité et saturation des voies.
Le barreau nord de Melun est une liaison de 2 x 2 voies sur environ 2km entre le giratoire du Bois du Jard (RN104 / RD605) et l’échangeur RD636/ RD605. Les extrémités du barreau sont aménagées de façon à assurer une continuité et une fluidité du trafic. De plus, la création de giratoire permet de desservir les zones en développement économique.
Soulager la section RD605 d’une partie de son trafic afin que cette voie puisse être requalifiée en boulevard urbain par la commune de Melun et favoriser la liaison urbaine entre les différentes opérations d’aménagements ;
Desservir le futur quartier de la ZAC de la plaine Montaigu et des zones d’activités prévues à l’Est sur Melun et Rubelles.
Chiffres-clés
16,5
M€
coût total de l’aménagement
6,5
M€
par la Région IDF
1,41
M€
par la Ville de Melun
Juillet
2021
date de mise en service
Passerelle RD1605
Le Département de Seine-et-Marne a aménagé une nouvelle voie verte au-dessus de la route départementale 1605 entre Melun et Voisenon. D’une longueur totale de 90 mètres, cette passerelle métallique, accessible aux piétons et aux cyclistes, relie l’écoquartier Woodi situé au Nord de Melun et la RD35 menant à Voisenon.
Retour en vidéo sur l'inauguration de la passerelle RD 1605
Chiffres-clés
90
mètres
c'est la longueur de la passerelle piétonne
3,1
M€ TTC
Coût total des travaux
60
%
financé par le Département (1,8 M€)
Liaison Sud de Chelles
Dans un contexte de forte croissance démographique et une circulation routière de plus en plus importante en Seine-et-Marne, les collectivités locales (villes de Chelles, Vaires-sur-Marne, Communauté d’Agglomération Paris Vallée de la Marne) et le Département ont convenu de créer une nouvelle liaison vers Marne-La-Vallée. Ce grand projet routier est communément appelé « Liaison Sud de Chelles ».
Décongestion et réorganisation de la circulation en centre-ville de Chelles ;
Rénover l’itinéraire initial d’accès à la Francilienne pour en faire un axe structurant ;
Développement des circulations douces ;
Amélioration de la desserte Sud de l’agglomération de Chelles (notamment la zone d’activités) en favorisant les modes doux en accompagnement des programmes de renouvellement urbain.
Réalisé entre 2007 et 2009 (RD34) :
Pont de franchissement des lignes SNCF de la gare de Chelles (13 voies y compris TGV Est) ;
Giratoire surélevé au sud de l’ouvrage sur voies ferrées.
Réalisé en 2017 (RD34a) :
Élargissement du chemin des Carriers et l’avenue de Sylvie.
Réalisé de 2020 à 2024 :
Aménagement du Chemin du Corps de Garde (RD 34a) pour les accès à la zone d’activités et création d’une voie verte (chemin destiné aux piétons et cyclistes) au sud de la voirie ;
Création d’une nouvelle route (500 m) entre le Chemin du corps de garde et le Chemin des Carriers comprenant un giratoire (sur la RD 34a) ainsi qu’un nouveau pont de franchissement du Canal de Chelles.
À noter : la Liaison Sud de Chelles est en service depuis le 12 avril 2024.
Réaliser fin 2024 et 2025 :
Reconversion du pont actuel (ruelle aux loups) en voie verte pour les modes de déplacement dits « actifs » par : la reconversion de l’ancien pont de franchissement du Canal (ruelle aux Loups) en voie verte pour les vélos et les piétons ainsi que les aménagements paysagers.
Le saviez-vous ? Ces travaux ont permis d'améliorer l’accès au stade nautique de Vaires-sur-Marne et d’accueillir dans de bonnes conditions, les épreuves d’aviron et de canoë-kayak des Jeux Olympiques et Paralympiques 2024 !
La commune de Guignes se situe à la croisée de deux grands axes majeurs :
la RD1036 (anciennement RN36), reliant Melun à Meaux,
la RD619 : reliant l’A5B et la Francilienne (RN104) et l’est du département.
Plus de 10 000 véhicules traversent ainsi quotidiennement la commune d’est en ouest via le centre-ville. Ce volume porte atteinte à la sécurité et au cadre de vie des habitants. D'autant qu'il pourrait augmenter avec les projets de développement des communes alentours.
Pour répondre à cette saturation, le Département a lancé un vaste projet de contournement.
Le chantier du contournement des Guignes consiste à réaliser un barreau routier déviant la RD619 par le sud au travers de la plaine agricole depuis l’est de Guignes jusqu’à l’entrée sud de Yèbles au niveau de la RD353, à l’ouest. Cela permettra de proposer une route alternative aux automobilistes.
délester le centre-ville de Guignes du trafic de transit circulant sur la RD619 et notamment des poids lourds afin d’améliorer le cadre de vie des habitants et sécuriser les circulations locales,
redonner une lisibilité à la RD619 comme axe structurant à l’échelle du territoire en maintenant un bon niveau de service, en lien avec la RD1036 et vers la Francilienne,
améliorer la desserte des zones de développement économique et d’habitat du secteur,
assurer les rétablissements avec les différentes voies interceptées par le contournement, par des aménagements de sécurité adaptés.
2015-2019 : études techniques et environnementales,
2020-2022 : procédures réglementaires et enquête publique,
2023 : déclaration d'utilité publique du projet,
Été 2024 : début des travaux,
Décembre 2025 : mise en service.
Chiffres-clés
17,2
M€
C'est le cooût total du projet
50
%
de subvention de la Région Île-de-France
50
%
de réduction de trafic d’ici 2035
250
arbres
plantés
Vidéo sur l'inauguration du contournement de Guignes
Dans le cadre du projet de liaison entre l’autoroute A4 et la RD1036, le Département de Seine-et-Marne a démarré, en août 2023, la première phase des travaux entre l’autoroute A4 et la RD96 sur les communes de Bailly-Romainvilliers et Coutevroult.
Chiffres-clés
7
M€
C'est le coût total de l'opération
50
%
sont financés par le Département de Seine-et-Marne
la création d’un giratoire sur la RD96
la réalisation d’une route (de 2 x 1 voie) longue de 2 km
la réalisation de dépendances (les accotements, talus, fossés) et d’équipements (notamment un alignement d’arbres, planté de part et d’autre de cette nouvelle route et un aménagement paysager autour des giratoires).
permettre une désaturation de la route départementale RD406 (trafic dû au contournement du péage de Coutevroult) ;
fluidifier la RD231 et l’échangeur autoroutier de Serris ;
accompagner les développements urbains de Marne la Vallée et de faciliter les échanges entre le Nord et le Sud de l’A4.
En savoir plus sur la suite du projet « A4 - RD96 » sur la page grands projets d'aménagement à venir.
Conservation des ouvrages d’arts : un patrimoine riche et diversifié
1275 ouvrages d’art sont recensés sur le territoire dont 1154 en gestion complète par les services départementaux grâce au service ouvrages d’art intégré à la Direction des routes.
On compte actuellement :
938 ponts ;
82 soutènements (murs, estacades, escaliers) ;
119 portiques, potences et hauts mats ;
15 écrans anti-bruit.
Les ouvrages nécessitent un entretien courant et spécialisé ; les travaux de réparation sont priorisés dans un programme pluriannuel d’investissement (PPI).
Exemple de projets
Véritable richesse patrimoniale du Département de Seine-et-Marne, les ponts Freyssinet sont au nombre de 6 : à Luzancy, Esbly, Ussy, Changis, Annet-sur-Marne et Trilbardou.
Le premier du territoire (et du monde) est situé à Luzancy et a été restauré entre juillet 2024 et mars 2025. Réalisé par Eugène Freyssinet et l’entreprise Campenon Bernard entre 1941 et mai 1946, il est emblématique de l'histoire des ponts car « l'on utilise pour la première fois, de manière globale et révolutionnaire, les avantages du béton précontraint dans le projet et dans l'exécution », selon José A. Fernandez Ordoñez dans la biographie « Eugène Freyssinet ».
Suite à cette première mondiale, Eugène Freyssinet a construit, au sortir de la guerre, cinq autres ouvrages sur la Marne en Seine-et-Marne : à Esbly, Ussy-sur-Marne, Changis-sur-Marne, Annet et Trilbardou.
Les ponts Freyssinet ont fait et feront l’objet de travaux jusqu’en 2028 afin de préserver ce patrimoine architectural Seine-et-Marnais :
